在韩国釜山街头实地清点车辆，几乎见不到特斯拉，这对"特斯拉即将占领全球道路"的说法而言是个坏兆头。

• 在釜山街头步行一小时，数百辆汽车中只见到三辆特斯拉。
• 现代和起亚占据主导地位，捷尼赛思、奔驰、宝马、保时捷，乃至中国的比亚迪，出现的频率都高于特斯拉。
• 韩国的电动化转型已在进行，且与特斯拉无关——大多数市内公交车都是电动的，现代 Ioniq 5 则是标准的出租车车型。
• 近期在奥斯汀举行的特斯拉 robotaxi 活动所兜售的愿景，契合的是依赖汽车的美国城市，而非公共交通发达、适宜步行的亚洲城市。
• 特斯拉的外开式车门也引来安全方面的抱怨，打开时正处于视线高度。

展望：在本土品牌便宜、优质且早已电动化的市场，特斯拉将面临艰难的推销局面。